Ближний Восток обрастает новыми маршрутами
Регион привлекает все больше экспортёров – и, как результат, российских перевозчиков, говорит «Ъ»
У российских перевозчиков ушёл не один месяц на то, чтобывыстроить новые логистические цепочки со странами, которые стали дружественными в новой геополитической обстановке. Основной грузопоток теперь проходит не по западному вектору, а по восточному – Китай, юго-восточная Азия, а теперь и Ближний Восток привлекают все больше представителей бизнеса и логистических операторов, а также поддержку властей с точки зрения создания инфраструктуры.
В данном контексте нельзя не упомянуть строительство транспортного коридора «Север-Юг», о стратегической важности которого говорил президент Владимир Путин еще в феврале этого года. Мультимодальный логистический маршрут, по сути, из Индии через Иран в Россию позволяет транспортировать грузы железной дорогой или автотранспортом в обход Каспийского моря с восточного или западного побережья или через него морским транспортом. По оценке Евразийского банка развития, грузопоток по этому международному коридору к 2030 году может составить в зависимости от сценария 14,6–24,7 млн тонн преимущественно из зерна и контейнеров. А также еще до 7 млн тонн дополнительных грузов, предназначенных для Белоруссии и Казахстана. Отмечается, что для сквозного железнодорожного сообщения необходимо строительство недостающего участка Решт—Астара, которое в марте ОАО РЖД оценило в $1,6 млрд.
Иран, а также ОАЭ и Катар, находящиеся в регионе Ближнего Востока, фигурирует все чаще в предложениях по доставке от российских операторов. К примеру, «Деловые Линии» запустили такой сервис для ИП и юридических лиц. В пресс-службе оператора поясняют, что логистическая цепочка включает в себя вывоз товара со склада производителя, отправку в Россию груза по морю, авиа- или автотранспортом и доставку до собственного склада компании в соответствующем российском регионе или на адрес получателя. Также есть возможность заказать таможенное оформление и страхование груза. Так, за 5–7 дней груз приедет из иранского Бендер-Аббаса морем в Астрахань (без учета сухопутного плеча), за 15–20 дней — автотранспортом из Тегерана в Махачкалу, за 16–20 дней — морем из Джебел-Али (ОАЭ) в Новороссийск и минимум за 30 дней — туда же из Дохи.
Ближний Восток, безусловно, пока не является ключевым и наиболее масштабным рынком экспорта для российских компаний. По показателям регион обгоняют страны СНГ – Казахстан, Узбекистан, Азербайджан в особенности для бизнеса, который нуждается в регулярных поставках древесины. Тем не менее, при появлении нужной инфраструктуры и средств перевозок – грузовых судов, ж/д вагонов, фур, говорят в СЭЛ, — территория имеет все шансы выйти на первый план. Не менее важно построить плотные отношения с партнерами и заключить договоры, добавляет исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина.
